◆清雅坊の温暖化対策 その６
さて車の燃費節約はエンジンの回転数を毎分２５００回転以下に落とし、ゆっくり加速する方法以外にいくつか方法があります。その一つがアイドリングストップです。アイドリングというのは停車時にエンジンを掛けっ放しにすることですね。アイドリングにはいくつかのパターンがありますが、その一つが暖機運転です。エンジンが冷え切っているとき走行状態の温度までエンジンを回していくのが暖機運転です。特に冬は暖房を得るためにも暖機運転をする人が多いようです。
今から３０年位前までは暖機運転が奨励されていました。これはエンジンを温めるだけでなく潤滑油を十分にエンジンに送り込む必要があったからです。そのころはエンジンの加工精度が低く、コールドスタートするとエンジンの各部位によって材質が違うために熱膨張率が異なり、強い摩擦や逆に隙間が出来てエンジンが早く傷むためでした。またエンジンオイルはエンジン停止後、４時間で完全にオイルパンに落下。この状態でスタートするとオイルがない状態で強い負荷がかかり、エンジンの磨耗が激しくなるためでした。エンジンそのものも温度の高い走行中を前提に設計されているため、低温度のコールドスタートでは各部品がうまくかみ合わなかったのです。
ところが最近はエンジンの加工精度、材質が向上、昔ほど暖気運転が必要とされなくなりました。ただコールドスタートではオイルが十分行き渡らないため２０秒から１分程度の暖機運転はやはり必要なようです。エンジンのためには発進直後はゆっくり走り、水温計が十分上昇するのを待って通常走行するのがいいようです。またギアにもスタート直後は潤滑油が十分に回っていないため、ゆっくりスタートするのがベターでしょう。
電気とエンジンで走るプリウスの場合、スタート時にエンジンを掛けますが、エンジンと車輪とは直結しておらず、最初は電気だけで走ります。エンジンが適当に温まったころにエンジンと電気を併用する形で走ります。実によく考えられたシステムです。
私の場合は夏は２０秒程度、冬は１分程度暖機運転、ゆっくりスタートで出発しています。燃費のみを考えてコールドスタートするのは考え物ですね。明日は交差点でのアイドリングストップについて考えてみます。
2010年9月10日金曜日
燃料代、バス代の５分１以下
◆清雅坊の温暖化対策 その５
長距離と市街地の平均燃費がリッター当たり２２キロ。長距離２４キロというのがいかに素晴らしい数字か燃費にあまり興味のない方は分かりずらいと思います。そこでサイト「レスポンス」が調べた実用燃費と比較してみましょう。実用燃費というのは高速と市街地走行を合算したその車（運転者）の平均燃費で、エコ運転でなく普通の感覚による運転による燃費です。９月９日に集計されたデータで、直近60日以内のデータを集計したものによりますと
スズキアルトの実用最高燃費 アルト 660cc(HA24S)MT FF 17.68km/L
でした。私の車のリッター当たり平均２２キロと比べると４．３２キロも悪いのです。エコ運転がいかに効果があるか、お分かりになると思います。アルトの生産のほとんどはオートマチックで、実質的には１４－１６キロが多いと思われます。
しかし私も自慢にならない部分があります。一年間の定期整備でサービスマンに言われたことは「松本さんは非常によく乗っていらっしゃいますね。オドメーターは１万４０００キロを指していました。軽の場合、一般的には年間７０００－８０００キロが普通です」。一般の方の倍近く走っていたわけで、これではガソリン節約になりません。私が３，４種類の社会活動をしている結果、他人様の倍近く走らざるを得なかったわけで、トータルではガソリン節約になっていませんでした。生協活動をしている女性が「一番のガソリン節約は乗らないこと」とおっしゃっていたことが印象的でした。
その私も好んで車を運転しているわけでなく、過去１年間でレジャー目的に車を使ったことは一度もありません。それに車を使うときはなるべく複数人で利用していますし、バス、列車など公共交通機関が容易に利用できる時間帯はなるべくそれらを利用しています。
しかしリッター２２キロという好燃費だとバス利用はかなり経済的に不利になります。我が家から県庁まで往復するとマイカーのガソリン代は１００円弱。バスだと５４０円もかかります。マイカーはこのほか車の償却費が必要ですが、車の償却費は使っても使わなくても必要なケースも多く、自動車販売店によると１日に１度は車を動かす方が長持ちする、といいます。どちらが地球温暖化防止に役立つかよく分かりません。列車はマイカーとバスの中間料金で、そこそこ利用させてもらっています。都会のように便数が多ければ利用頻度は高くなると思うのですが。
長距離と市街地の平均燃費がリッター当たり２２キロ。長距離２４キロというのがいかに素晴らしい数字か燃費にあまり興味のない方は分かりずらいと思います。そこでサイト「レスポンス」が調べた実用燃費と比較してみましょう。実用燃費というのは高速と市街地走行を合算したその車（運転者）の平均燃費で、エコ運転でなく普通の感覚による運転による燃費です。９月９日に集計されたデータで、直近60日以内のデータを集計したものによりますと
スズキアルトの実用最高燃費 アルト 660cc(HA24S)MT FF 17.68km/L
でした。私の車のリッター当たり平均２２キロと比べると４．３２キロも悪いのです。エコ運転がいかに効果があるか、お分かりになると思います。アルトの生産のほとんどはオートマチックで、実質的には１４－１６キロが多いと思われます。
しかし私も自慢にならない部分があります。一年間の定期整備でサービスマンに言われたことは「松本さんは非常によく乗っていらっしゃいますね。オドメーターは１万４０００キロを指していました。軽の場合、一般的には年間７０００－８０００キロが普通です」。一般の方の倍近く走っていたわけで、これではガソリン節約になりません。私が３，４種類の社会活動をしている結果、他人様の倍近く走らざるを得なかったわけで、トータルではガソリン節約になっていませんでした。生協活動をしている女性が「一番のガソリン節約は乗らないこと」とおっしゃっていたことが印象的でした。
その私も好んで車を運転しているわけでなく、過去１年間でレジャー目的に車を使ったことは一度もありません。それに車を使うときはなるべく複数人で利用していますし、バス、列車など公共交通機関が容易に利用できる時間帯はなるべくそれらを利用しています。
しかしリッター２２キロという好燃費だとバス利用はかなり経済的に不利になります。我が家から県庁まで往復するとマイカーのガソリン代は１００円弱。バスだと５４０円もかかります。マイカーはこのほか車の償却費が必要ですが、車の償却費は使っても使わなくても必要なケースも多く、自動車販売店によると１日に１度は車を動かす方が長持ちする、といいます。どちらが地球温暖化防止に役立つかよく分かりません。列車はマイカーとバスの中間料金で、そこそこ利用させてもらっています。都会のように便数が多ければ利用頻度は高くなると思うのですが。
2010年9月9日木曜日
アルト、長距離でリッター２４キロを達成
◆清雅坊の温暖化対策 その４
さて燃費の出し方ですがプリウスなど最新の車には燃費計がついているので簡単に分かりますが、私の車は中古車でそんな便利なものは付いていません。専門家ではメスシリンダーなどを使って厳密に燃費を出すこともありますが、私にとってそれほど厳密なものは必要としません。そこで私が採った手段は満タン法です。これはガソリンを満タンにしてトリップメーターをゼロにします。次回、ガソリンを入れた時に入れたガソリン量をトリップメーターが指し示した走行距離で割ります。そうすればガソリン１リットルで何キロ走ったかが分かります。
これを積み重ねていくと月間や年間の燃費も分かります。ただ手許不如意なときにガソリンを満タンにしない場合があります。したがって年間トータルなどはそういう場合を除いた数値となります。いったん走行パターンが決まりますとそれに沿って運転しますから、３年間の長距離、市街地合わせた走行燃費は１リットル当たり２１キロ前後で定着していきました。
こうして３年間が経過、愛車ワゴンＲの車検が来ました。事前点検で請求されたのがトータルで４０数万円の費用。あまりの巨額にびっくりしそれでは新車に乗り換えた方が得、と考え、今度はスズキアルト５段手動変速に変えました。手動の方が燃費がいいと思ったからです。今度の車も回転計はついておらず、前車と同じ時速１０キロ、２０キロ、３０キロ、４０キロでシフトアップする走行法を採りました。アルトはワゴンＲに比べ車体がかなり軽く、前面の投影面積も狭いこと、新車であることから良い燃費を期待していました。
ところが最初の燃費計算の日、それは裏切られてしまったのです。なんと出た数字はリッター当たり１９．８キロ。１，２キロも悪いのです。はて？と考え込んでしまいましたが、一つのことに気が付きました。それは時速４０キロで４速から５速にギアアップしたとき、４５キロまでの速度アップ時にゴツゴツという抵抗感があったのです。低回転過ぎる、と感じました。そこで２速から３速、３速から４速は２－３キロ程度、４速から５速は５キロ程度速度をアップしてからギアチェンジすることにしました。
そうしたところ１リッター当たり２２キロを記録したのです。長距離では丁寧な運転をすると２４キロも伸びるのです。市街地中心では２０キロから２１キロで走っています。これは十分満足できる数字でした。そして今年、８月末で丸１年が経過しました。年間を通してみると暖房を使う冬場は積雪や凍結路もあり長距離、市街地併せて２０キロ程度です。夏場はなるべくエアコンは使わないことにしているのですが、猛暑の今夏は別。そこそこにエアコンを使った結果、やはり２０キロ前後でした。
それにしても長距離２４キロはうれしいものです。プリウスやインサイトの実用燃費とあまり変わりません。私の友人のプリウスは２４キロ、同じくインサイトは２２キロです。車格はまったく違いますが温暖化問題に対する貢献度には胸を張れる成績です。
さて燃費の出し方ですがプリウスなど最新の車には燃費計がついているので簡単に分かりますが、私の車は中古車でそんな便利なものは付いていません。専門家ではメスシリンダーなどを使って厳密に燃費を出すこともありますが、私にとってそれほど厳密なものは必要としません。そこで私が採った手段は満タン法です。これはガソリンを満タンにしてトリップメーターをゼロにします。次回、ガソリンを入れた時に入れたガソリン量をトリップメーターが指し示した走行距離で割ります。そうすればガソリン１リットルで何キロ走ったかが分かります。
これを積み重ねていくと月間や年間の燃費も分かります。ただ手許不如意なときにガソリンを満タンにしない場合があります。したがって年間トータルなどはそういう場合を除いた数値となります。いったん走行パターンが決まりますとそれに沿って運転しますから、３年間の長距離、市街地合わせた走行燃費は１リットル当たり２１キロ前後で定着していきました。
こうして３年間が経過、愛車ワゴンＲの車検が来ました。事前点検で請求されたのがトータルで４０数万円の費用。あまりの巨額にびっくりしそれでは新車に乗り換えた方が得、と考え、今度はスズキアルト５段手動変速に変えました。手動の方が燃費がいいと思ったからです。今度の車も回転計はついておらず、前車と同じ時速１０キロ、２０キロ、３０キロ、４０キロでシフトアップする走行法を採りました。アルトはワゴンＲに比べ車体がかなり軽く、前面の投影面積も狭いこと、新車であることから良い燃費を期待していました。
ところが最初の燃費計算の日、それは裏切られてしまったのです。なんと出た数字はリッター当たり１９．８キロ。１，２キロも悪いのです。はて？と考え込んでしまいましたが、一つのことに気が付きました。それは時速４０キロで４速から５速にギアアップしたとき、４５キロまでの速度アップ時にゴツゴツという抵抗感があったのです。低回転過ぎる、と感じました。そこで２速から３速、３速から４速は２－３キロ程度、４速から５速は５キロ程度速度をアップしてからギアチェンジすることにしました。
そうしたところ１リッター当たり２２キロを記録したのです。長距離では丁寧な運転をすると２４キロも伸びるのです。市街地中心では２０キロから２１キロで走っています。これは十分満足できる数字でした。そして今年、８月末で丸１年が経過しました。年間を通してみると暖房を使う冬場は積雪や凍結路もあり長距離、市街地併せて２０キロ程度です。夏場はなるべくエアコンは使わないことにしているのですが、猛暑の今夏は別。そこそこにエアコンを使った結果、やはり２０キロ前後でした。
それにしても長距離２４キロはうれしいものです。プリウスやインサイトの実用燃費とあまり変わりません。私の友人のプリウスは２４キロ、同じくインサイトは２２キロです。車格はまったく違いますが温暖化問題に対する貢献度には胸を張れる成績です。
2010年9月8日水曜日
毎分２５００回転以下で
◆清雅坊の温暖化対策 その３
省エネ運転してもたった０．６キロしか距離が伸びないことに悩んでいた時、たまたま読んだ自動車雑誌に「省エネ運転には加速ポンプを働かせないこと」とありました。加速ポンプはエンジンの回転数が毎分２５００回転以上になると動くようです。同ポンプはエンジンに自然状態より多くのガソリンを送り込んで、出力を増大させる仕組みで、当然、ガソリン消費量は多くなります。
私のワゴンＲにはエンジン回転計はついていません。タイヤの直径、総減速比などから速度に対する回転数を割り出すしかありませんが、計算式がむずかしく手に負えなません。困って取扱書を見ていましたら「５速は４０キロ以上」との記事をみつけました。これを足がかりに１速は１０キロまで、２速は２０キロまで、３速は３０キロまで、４速は４０キロまでなら２５００回転未満であると推測、そのように運転することを決めました。またその数字なら覚えやすく「当たらずとも遠からず」と思ったからです。
さっそく実践に移しましたがこれが結構難しいのです。これまでも急加速はしなかったのですが。毎分２５００回転以下だと文字通りゆったり加速で、後進車が「速く走れ」とばかりにホーンを鳴らしたり、パッシングしてくる始末。これには往生しました。そこで２車線道路では「抜いてくれ」と手で合図したり、左折ウインカーを点灯するなどして道を譲ることにしました。
そのうちある出来事に気が付きました。それはゆっくり加速し、速度も法定速度で走っていると次の交差点で信号が赤から青に変わるのです。まるで超能力者の気分でした。
理由はすぐ分かりました。司法記者をしていたころ県警が「交通信号機を系統式に変える」と発表したことを思い出したのです。系統式というのは各都道府県警で呼び名は違うようですが、コンピューター制御によって優先道路を中心に法定速度で走れば、次の信号が赤から青に変わる仕組みです。この法定速度というのがミソで飛ばしていくと当然、赤信号に引っかかるというわけです。交通の流れをスムースにするための措置です。最近の信号機にはたいてい感知器がついていますが、あれも交通の流れをスムースにするための仕掛けです。
理由が分かればあとは簡単です。毎分２５００回転以下のゆっくり加速し、法定速度になったらそれを維持する。そうすれば次の交差点に着くときは赤から青に変わり、停車する必要がありません。燃費は一定速度で走るのが一番いいですから信号機で停車しなかったら当然、大きく伸びます。この運転の仕方は交通安全にもつながります。
この結果、市街地走行でなんとリッター２０・１キロを達成したのです。うれしかったですね。一方、高速道路、国道を使った長距離ではエコ運転しようがしまいが、急加速さえしなければほぼリッター当たり２２キロを維持しました。これは高速道路などでは信号がないか、少ないため停車、発進という操作がなく本来の燃費が現れたものと考えています。
こうして毎月のデータを積み重ねていきますと、長距離、市街地走行合わせた平均がリッター当たり２１キロ前後を維持できるようになりました。長距離、市街地の走行比率は同じ日にダブルことも多く出しづらいのですが、日数で分けると長距離１に対し市街地８くらいとなるようです。
省エネ運転してもたった０．６キロしか距離が伸びないことに悩んでいた時、たまたま読んだ自動車雑誌に「省エネ運転には加速ポンプを働かせないこと」とありました。加速ポンプはエンジンの回転数が毎分２５００回転以上になると動くようです。同ポンプはエンジンに自然状態より多くのガソリンを送り込んで、出力を増大させる仕組みで、当然、ガソリン消費量は多くなります。
私のワゴンＲにはエンジン回転計はついていません。タイヤの直径、総減速比などから速度に対する回転数を割り出すしかありませんが、計算式がむずかしく手に負えなません。困って取扱書を見ていましたら「５速は４０キロ以上」との記事をみつけました。これを足がかりに１速は１０キロまで、２速は２０キロまで、３速は３０キロまで、４速は４０キロまでなら２５００回転未満であると推測、そのように運転することを決めました。またその数字なら覚えやすく「当たらずとも遠からず」と思ったからです。
さっそく実践に移しましたがこれが結構難しいのです。これまでも急加速はしなかったのですが。毎分２５００回転以下だと文字通りゆったり加速で、後進車が「速く走れ」とばかりにホーンを鳴らしたり、パッシングしてくる始末。これには往生しました。そこで２車線道路では「抜いてくれ」と手で合図したり、左折ウインカーを点灯するなどして道を譲ることにしました。
そのうちある出来事に気が付きました。それはゆっくり加速し、速度も法定速度で走っていると次の交差点で信号が赤から青に変わるのです。まるで超能力者の気分でした。
理由はすぐ分かりました。司法記者をしていたころ県警が「交通信号機を系統式に変える」と発表したことを思い出したのです。系統式というのは各都道府県警で呼び名は違うようですが、コンピューター制御によって優先道路を中心に法定速度で走れば、次の信号が赤から青に変わる仕組みです。この法定速度というのがミソで飛ばしていくと当然、赤信号に引っかかるというわけです。交通の流れをスムースにするための措置です。最近の信号機にはたいてい感知器がついていますが、あれも交通の流れをスムースにするための仕掛けです。
理由が分かればあとは簡単です。毎分２５００回転以下のゆっくり加速し、法定速度になったらそれを維持する。そうすれば次の交差点に着くときは赤から青に変わり、停車する必要がありません。燃費は一定速度で走るのが一番いいですから信号機で停車しなかったら当然、大きく伸びます。この運転の仕方は交通安全にもつながります。
この結果、市街地走行でなんとリッター２０・１キロを達成したのです。うれしかったですね。一方、高速道路、国道を使った長距離ではエコ運転しようがしまいが、急加速さえしなければほぼリッター当たり２２キロを維持しました。これは高速道路などでは信号がないか、少ないため停車、発進という操作がなく本来の燃費が現れたものと考えています。
こうして毎月のデータを積み重ねていきますと、長距離、市街地走行合わせた平均がリッター当たり２１キロ前後を維持できるようになりました。長距離、市街地の走行比率は同じ日にダブルことも多く出しづらいのですが、日数で分けると長距離１に対し市街地８くらいとなるようです。
2010年9月7日火曜日
エコ運転、わずか０．６キロ向上
◆清雅坊の温暖化対策 その２
私が車の燃費に興味を持ったのは４年ほど前。地球温暖化防止運動に参加し始めたときで、他人様に省エネを説くならまず自分から、と実戦運動を始めたのです。
当時の愛車は前輪駆動５速マニュアルの軽中古車スズキ・ワゴンＲ。買って３ヶ月たらずでした。当初の記録では通常運転で市街地走行ではリッター１７・５キロ、国道と高速道主体の長距離では２２・０キロという数字。長距離では驚異的な高成績だと思いました。
それまで持っていた３ナンバーの４ＷＤ・ホンダＣＲ‐Ｖ（４速オートマ）では市内走行７キロ、長距離１１キロがやっとでしたから、すばらしい成績です。好成績な理由はエンジン、車体ともＣＲ‐Ｖに比べて３分の１と小さいこと、２輪駆動であること、マニュアル変速であることに尽きるでしょう。
すっかり気をよくした私はエコ運転をすればもっと好成績が出るのではないか、と考えました。エコ運転のコツは「急」の字のつく運転をしないことです。急加速、急ブレーキ、急発進などがそれです。
それまでは１速飛ばしに運転（たとえば１速から３速に、３速から５速に）するなどかなりイージーな運転をしていましたが、きちんと各段を使用、たとえ前車との距離が空いていてもゆっくり加速、４０キロ以上は５速で緩やかに加速することにしました。その結果出た数字が市街地走行で１リットル当たり１８・１キロ。イージーな運転１７・５キロと比べれば１リットル当たり０・６キロの向上となりました。「やればできる」という達成感とともに「たった０・６キロか」という思いも。
エコ運転は精神面との戦いです。どうしても交差点発進直後などでは前車との距離が空きますｊ。次の交差点までには追いつくものの、後車の運転手はいらいらしていないか、と気を使います。同時に後車にもエコ運転をさせているのだ、という変な自負も。０・６キロの差をもっと伸ばしたい、という意欲が燃えてきました。
私が車の燃費に興味を持ったのは４年ほど前。地球温暖化防止運動に参加し始めたときで、他人様に省エネを説くならまず自分から、と実戦運動を始めたのです。
当時の愛車は前輪駆動５速マニュアルの軽中古車スズキ・ワゴンＲ。買って３ヶ月たらずでした。当初の記録では通常運転で市街地走行ではリッター１７・５キロ、国道と高速道主体の長距離では２２・０キロという数字。長距離では驚異的な高成績だと思いました。
それまで持っていた３ナンバーの４ＷＤ・ホンダＣＲ‐Ｖ（４速オートマ）では市内走行７キロ、長距離１１キロがやっとでしたから、すばらしい成績です。好成績な理由はエンジン、車体ともＣＲ‐Ｖに比べて３分の１と小さいこと、２輪駆動であること、マニュアル変速であることに尽きるでしょう。
すっかり気をよくした私はエコ運転をすればもっと好成績が出るのではないか、と考えました。エコ運転のコツは「急」の字のつく運転をしないことです。急加速、急ブレーキ、急発進などがそれです。
それまでは１速飛ばしに運転（たとえば１速から３速に、３速から５速に）するなどかなりイージーな運転をしていましたが、きちんと各段を使用、たとえ前車との距離が空いていてもゆっくり加速、４０キロ以上は５速で緩やかに加速することにしました。その結果出た数字が市街地走行で１リットル当たり１８・１キロ。イージーな運転１７・５キロと比べれば１リットル当たり０・６キロの向上となりました。「やればできる」という達成感とともに「たった０・６キロか」という思いも。
エコ運転は精神面との戦いです。どうしても交差点発進直後などでは前車との距離が空きますｊ。次の交差点までには追いつくものの、後車の運転手はいらいらしていないか、と気を使います。同時に後車にもエコ運転をさせているのだ、という変な自負も。０・６キロの差をもっと伸ばしたい、という意欲が燃えてきました。
2010年9月4日土曜日
燃費リッター最高２４キロ
◆清雅坊の温暖化対策 その１
皆様、暑いですね。風通しのいい我が家でも温度計は３６度をさしています。今年の夏はまさに異常気象そのものでしょう。私の住む鳥取市でもＮＨＫの全国ニュースで「全国１暑い」と報じられたことが何回かありました。そのうち１回はなんと３７．２度だったと記憶しています。すさまじい暑さです。
小学生のころ夏休みの自由研究で「温度調べ」というのをしました。貧乏な我が家には温度計なんてありませんでしたから、毎日、近くの中学校まで出かけて行って柱に架かっている温度計をみて宿題帳に書き込むのです。その当時、３０度を越える日はあまりなく、３０度を越えた日は子供ながらに「暑いなー」と思ったものです。
もっとも子供でしたから観測時間はその日のよってまちまち、親に連れられてどっかに行った日は記録なし、という観測でしたから当てにはなりません。それでも暑さの基準が３０度にあったことは間違いありません。さてこの暑さ、その原因は自然現象説と人為説の２つがありますが、私はどちらかというと人為説に共感を覚え、４年ほど前から温暖化防止運動に参加しています。
運動に参加するにはまず自分自身が省エネと取り組まなければ、と考え、車のエコ運転と自宅の省エネ活動を始めました。紆余曲折はあったのですが、現在は車の燃費は最高リッター２４キロ、夏冬の１ヶ月光熱費は６０００円台を達成することができました。
夏ということもあり、光熱費から報告したいのですが、８月の電気代領収書がまだ届いておらず、次回から車の燃費についてお話しようと思います。皆様の生活にもきっと役にたつと思いますのでご期待ください。
＜お断り＞５，６日は米子出張などが重なり、執筆する時間が取れません。残念ながら次回は７日となります。ご了解ください。
皆様、暑いですね。風通しのいい我が家でも温度計は３６度をさしています。今年の夏はまさに異常気象そのものでしょう。私の住む鳥取市でもＮＨＫの全国ニュースで「全国１暑い」と報じられたことが何回かありました。そのうち１回はなんと３７．２度だったと記憶しています。すさまじい暑さです。
小学生のころ夏休みの自由研究で「温度調べ」というのをしました。貧乏な我が家には温度計なんてありませんでしたから、毎日、近くの中学校まで出かけて行って柱に架かっている温度計をみて宿題帳に書き込むのです。その当時、３０度を越える日はあまりなく、３０度を越えた日は子供ながらに「暑いなー」と思ったものです。
もっとも子供でしたから観測時間はその日のよってまちまち、親に連れられてどっかに行った日は記録なし、という観測でしたから当てにはなりません。それでも暑さの基準が３０度にあったことは間違いありません。さてこの暑さ、その原因は自然現象説と人為説の２つがありますが、私はどちらかというと人為説に共感を覚え、４年ほど前から温暖化防止運動に参加しています。
運動に参加するにはまず自分自身が省エネと取り組まなければ、と考え、車のエコ運転と自宅の省エネ活動を始めました。紆余曲折はあったのですが、現在は車の燃費は最高リッター２４キロ、夏冬の１ヶ月光熱費は６０００円台を達成することができました。
夏ということもあり、光熱費から報告したいのですが、８月の電気代領収書がまだ届いておらず、次回から車の燃費についてお話しようと思います。皆様の生活にもきっと役にたつと思いますのでご期待ください。
＜お断り＞５，６日は米子出張などが重なり、執筆する時間が取れません。残念ながら次回は７日となります。ご了解ください。
2010年9月1日水曜日
敵地攻撃能力を
◆韓国、日本原発を狙う巡航ミサイルを配備 その１８
敵地攻撃能力確保の必要性がお分かりになりましたでしょうか。つまりこうなのです。韓国が玄武、天竜両巡航ミサイルで任意な時に自由に日本の原発を破壊できるのも、自国に日本からの報復がないからです。日本は専守防衛主義をとっていますから。敵が来たら抵抗しますが、敵の発進地は攻撃しません。だから韓国にとって日本はまるで赤子の手をひねるように自由に処理できる国なのです。韓国にも原子力発電所が３個所あります。もし韓国が日本の原発を攻撃し、その見返りに韓国の原発を攻撃されるようであれば韓国は決して日本に手出しをしません。そのために日本は敵地攻撃の能力を持つべきなのです。
残念ながら陸上自衛隊は渡洋攻撃できる弾道、巡航ミサイルを持っていません。海上自衛隊も本格的な対地巡航ミサイルを持っていません。航空自衛隊の対地ミサイルは短距離用です。おまけに航空自衛隊の爆弾投下装置は内地に侵攻を受けた時に使用するタイプで、大陸を攻撃できる仕掛けにはなっていません。それに対し韓国は陸海空軍いずれもが当然、本格的な敵地攻撃能力を持っています。軍の目的そのものが敵地攻撃能力なのです。韓国だけではありません。日本の周辺国すべてがそうなのです。ロシア、北朝鮮、韓国、中国、台湾すべてそうです。
日本でしなければならないことはまず敵地攻撃能力の必要性を国民に訴え、理解を求めた上で自衛隊の装備改変に踏み切ります。またできれば憲法を改正し自衛権を明記すべきなのです。もちろん現憲法下でも敵地攻撃能力は認められています。「国際紛争解決に武力は使用出来ない」となっていますが、国家としての存在権は当然あります。国家が消滅するかどうかの瀬戸際に相手国を侵略しない形で敵の攻撃発進地をたたく権利は認められているのです。憲法を改正するのがベターなのですが、当面はこの存在権を使って自衛隊に敵地攻撃能力を付与するのが為政者の仕事ではないでしょうか。
韓国の玄武、天竜両巡航ミサイルによって日本の首根っこが押さられている現状をもう１回直視してください。読者の皆様の反応をお待ちしています。
＜この稿、終わり＞
合掌 清雅坊
敵地攻撃能力確保の必要性がお分かりになりましたでしょうか。つまりこうなのです。韓国が玄武、天竜両巡航ミサイルで任意な時に自由に日本の原発を破壊できるのも、自国に日本からの報復がないからです。日本は専守防衛主義をとっていますから。敵が来たら抵抗しますが、敵の発進地は攻撃しません。だから韓国にとって日本はまるで赤子の手をひねるように自由に処理できる国なのです。韓国にも原子力発電所が３個所あります。もし韓国が日本の原発を攻撃し、その見返りに韓国の原発を攻撃されるようであれば韓国は決して日本に手出しをしません。そのために日本は敵地攻撃の能力を持つべきなのです。
残念ながら陸上自衛隊は渡洋攻撃できる弾道、巡航ミサイルを持っていません。海上自衛隊も本格的な対地巡航ミサイルを持っていません。航空自衛隊の対地ミサイルは短距離用です。おまけに航空自衛隊の爆弾投下装置は内地に侵攻を受けた時に使用するタイプで、大陸を攻撃できる仕掛けにはなっていません。それに対し韓国は陸海空軍いずれもが当然、本格的な敵地攻撃能力を持っています。軍の目的そのものが敵地攻撃能力なのです。韓国だけではありません。日本の周辺国すべてがそうなのです。ロシア、北朝鮮、韓国、中国、台湾すべてそうです。
日本でしなければならないことはまず敵地攻撃能力の必要性を国民に訴え、理解を求めた上で自衛隊の装備改変に踏み切ります。またできれば憲法を改正し自衛権を明記すべきなのです。もちろん現憲法下でも敵地攻撃能力は認められています。「国際紛争解決に武力は使用出来ない」となっていますが、国家としての存在権は当然あります。国家が消滅するかどうかの瀬戸際に相手国を侵略しない形で敵の攻撃発進地をたたく権利は認められているのです。憲法を改正するのがベターなのですが、当面はこの存在権を使って自衛隊に敵地攻撃能力を付与するのが為政者の仕事ではないでしょうか。
韓国の玄武、天竜両巡航ミサイルによって日本の首根っこが押さられている現状をもう１回直視してください。読者の皆様の反応をお待ちしています。
＜この稿、終わり＞
合掌 清雅坊
登録:
投稿 (Atom)
